① 車(che)轍(che)(che)病害。初期部(bu)(bu)(bu)分雙(shuang)(shuang)層SM A 類鋼(gang)(gang)橋(qiao)面(mian)鋪(pu)(pu)(pu)裝(zhuang)(zhuang)出現(xian)較(jiao)嚴(yan)重的(de)(de)車(che)轍(che)(che)病害，一般(ban)在通(tong)車(che)1-2內出現(xian)較(jiao)嚴(yan)重車(che)轍(che)(che)。已有調查(cha)資料表明出現(xian)車(che)轍(che)(che)病害的(de)(de)原因(yin)包括外部(bu)(bu)(bu)因(yin)素(su)(su)和(he)鋪(pu)(pu)(pu)裝(zhuang)(zhuang)自身(shen)因(yin)素(su)(su)，外部(bu)(bu)(bu)因(yin)素(su)(su)主要(yao)是橋(qiao)面(mian)鋪(pu)(pu)(pu)裝(zhuang)(zhuang)的(de)(de)高(gao)溫（近70℃）和(he)交通(tong)重載(zai)超(chao)載(zai)問題；鋪(pu)(pu)(pu)裝(zhuang)(zhuang)自身(shen)因(yin)素(su)(su)主要(yao)是瀝(li)青混(hun)合(he)料級(ji)配(pei)和(he)瀝(li)青性(xing)(xing)能(neng)影響，如果鋼(gang)(gang)橋(qiao)面(mian)鋪(pu)(pu)(pu)裝(zhuang)(zhuang)粘結層出現(xian)滑移，也會加速鋪(pu)(pu)(pu)裝(zhuang)(zhuang)車(che)轍(che)(che)的(de)(de)惡化發(fa)展。近年由于改性(xing)(xing)瀝(li)青的(de)(de)高(gao)溫性(xing)(xing)能(neng)提(ti)高(gao)以及瀝(li)青混(hun)合(he)料級(ji)配(pei)優化控制(zhi)改進(jin)，雙(shuang)(shuang)層SM A類鋼(gang)(gang)橋(qiao)面(mian)鋪(pu)(pu)(pu)裝(zhuang)(zhuang)的(de)(de)高(gao)溫穩定性(xing)(xing)得到改善。相比于普通(tong)的(de)(de)道路鋪(pu)(pu)(pu)裝(zhuang)(zhuang)，鋼(gang)(gang)橋(qiao)面(mian)鋪(pu)(pu)(pu)裝(zhuang)(zhuang)要(yao)復雜的(de)(de)多，瀝(li)青混(hun)合(he)料直接在正交異性(xing)(xing)鋼(gang)(gang)橋(qiao)面(mian)板上進(jin)行(xing)鋪(pu)(pu)(pu)裝(zhuang)(zhuang)。河(he)南定制(zhi)鋼(gang)(gang)橋(qiao)面(mian)鋪(pu)(pu)(pu)裝(zhuang)(zhuang)共同合(he)作(zuo)

南(nan)(nan)(nan)(nan)京長(chang)(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)三橋(qiao)(qiao)(qiao)：南(nan)(nan)(nan)(nan)京長(chang)(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)第三大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)，簡稱南(nan)(nan)(nan)(nan)京長(chang)(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)三橋(qiao)(qiao)(qiao)，位于南(nan)(nan)(nan)(nan)京長(chang)(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)上(shang)游約19公(gong)里，南(nan)(nan)(nan)(nan)京大(da)勝關長(chang)(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)約1.55公(gong)里處。南(nan)(nan)(nan)(nan)與南(nan)(nan)(nan)(nan)京繞城公(gong)路(lu)相接，北與寧合高速公(gong)路(lu)相連(lian)。南(nan)(nan)(nan)(nan)京長(chang)(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)三橋(qiao)(qiao)(qiao)是(shi)(shi)**座(zuo)(zuo)鋼(gang)塔(ta)斜(xie)(xie)拉橋(qiao)(qiao)(qiao)，也(ye)是(shi)(shi)世(shi)界座(zuo)(zuo)弧線形鋼(gang)塔(ta)斜(xie)(xie)拉橋(qiao)(qiao)(qiao)。南(nan)(nan)(nan)(nan)京長(chang)(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)三橋(qiao)(qiao)(qiao)是(shi)(shi)長(chang)(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)南(nan)(nan)(nan)(nan)京段(duan)繼南(nan)(nan)(nan)(nan)京長(chang)(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)、南(nan)(nan)(nan)(nan)京長(chang)(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)二橋(qiao)(qiao)(qiao)之后建設的又一座(zuo)(zuo)跨(kua)江(jiang)(jiang)(jiang)通道，全長(chang)(chang)(chang)約14.89公(gong)里，其中跨(kua)江(jiang)(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)長(chang)(chang)(chang)4.744公(gong)里，主橋(qiao)(qiao)(qiao)采用(yong)主跨(kua)648米(mi)的雙塔(ta)鋼(gang)箱梁斜(xie)(xie)拉橋(qiao)(qiao)(qiao)，索塔(ta)高215米(mi)，采用(yong)鋼(gang)砼塔(ta)身設計，下(xia)橫梁以(yi)下(xia)部(bu)(bu)分(fen)為(wei)砼塔(ta)身，以(yi)上(shang)部(bu)(bu)分(fen)為(wei)鋼(gang)塔(ta)身，這在中國(guo)尚屬**；鋼(gang)塔(ta)柱設計成弧線形，這在世(shi)界上(shang)也(ye)是(shi)(shi)次采用(yong)。河南(nan)(nan)(nan)(nan)定制鋼(gang)橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)(mian)(mian)鋪裝(zhuang)機械設備(bei)鋼(gang)橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)(mian)(mian)鋪裝(zhuang)結構，主要功(gong)能(neng)是(shi)(shi)傳(chuan)遞車輛荷載，防止外部(bu)(bu)惡劣環境對橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)(mian)(mian)板(ban)(ban)的侵蝕，延(yan)長(chang)(chang)(chang)橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)(mian)(mian)板(ban)(ban)使用(yong)壽命。

部分(fen)橋(qiao)梁(liang)的(de)環氧瀝(li)青(qing)鋼橋(qiao)面(mian)鋪裝(zhuang)在(zai)輪(lun)跡帶位(wei)置出現縱(zong)向(xiang)(xiang)開(kai)(kai)裂(lie)(lie)(lie)(lie)病(bing)害(hai)(hai)，縱(zong)向(xiang)(xiang)開(kai)(kai)裂(lie)(lie)(lie)(lie)基本位(wei)于加(jia)勁(jing)肋上緣位(wei)置，縱(zong)向(xiang)(xiang)開(kai)(kai)裂(lie)(lie)(lie)(lie)橫向(xiang)(xiang)間距也基本與加(jia)勁(jing)肋間距相同，縱(zong)向(xiang)(xiang)開(kai)(kai)裂(lie)(lie)(lie)(lie)病(bing)害(hai)(hai)也可能進一(yi)步發展為網裂(lie)(lie)(lie)(lie)乃(nai)至坑(keng)槽。出現縱(zong)向(xiang)(xiang)開(kai)(kai)裂(lie)(lie)(lie)(lie)病(bing)害(hai)(hai)的(de)橋(qiao)梁(liang)一(yi)般重(zhong)載(zai)、超載(zai)較嚴(yan)重(zhong)，初步分(fen)析(xi)環氧瀝(li)青(qing)鋼橋(qiao)面(mian)鋪裝(zhuang)縱(zong)向(xiang)(xiang)開(kai)(kai)裂(lie)(lie)(lie)(lie)病(bing)害(hai)(hai)主要是鋪裝(zhuang)材料結構性強度破(po)壞。推移開(kai)(kai)裂(lie)(lie)(lie)(lie)、連(lian)續開(kai)(kai)裂(lie)(lie)(lie)(lie)。部分(fen)橋(qiao)梁(liang)的(de)環氧瀝(li)青(qing)鋼橋(qiao)面(mian)鋪裝(zhuang)在(zai)輪(lun)跡帶位(wei)置出現推移開(kai)(kai)裂(lie)(lie)(lie)(lie)病(bing)害(hai)(hai)，也出現連(lian)續不規則開(kai)(kai)裂(lie)(lie)(lie)(lie)情(qing)況，這種推移、連(lian)續開(kai)(kai)裂(lie)(lie)(lie)(lie)也是調查(cha)中(zhong)環氧瀝(li)青(qing)鋼橋(qiao)面(mian)鋪裝(zhuang)**嚴(yan)重(zhong)病(bing)害(hai)(hai)。

澆注(zhu)式瀝青(qing)混(hun)(hun)(hun)合料(liao)(liao)(liao)(liao)拌和(he)(he)宜采(cai)用具(ju)有礦粉加(jia)熱(re)干燥功能的(de)(de)拌和(he)(he)設(she)備，礦粉加(jia)熱(re)溫(wen)度(du)(du)為(wei)80~120℃。礦粉加(jia)熱(re)的(de)(de)情況下，集料(liao)(liao)(liao)(liao)加(jia)熱(re)溫(wen)度(du)(du)為(wei)260~280℃；如果礦粉不加(jia)熱(re)，集料(liao)(liao)(liao)(liao)加(jia)熱(re)溫(wen)度(du)(du)為(wei)290~320℃。干拌時(shi)間為(wei)15s，濕拌為(wei)90s，拌和(he)(he)后出料(liao)(liao)(liao)(liao)溫(wen)度(du)(du)為(wei)220~250℃。澆注(zhu)式瀝青(qing)混(hun)(hun)(hun)合料(liao)(liao)(liao)(liao)運輸采(cai)用具(ju)有加(jia)熱(re)、拌和(he)(he)功能的(de)(de)cooker車，cooker車預熱(re)至160℃，待混(hun)(hun)(hun)合料(liao)(liao)(liao)(liao)裝入后應連續攪拌升溫(wen)，溫(wen)度(du)(du)設(she)為(wei)240~250℃。在(zai)cooker車中(zhong)至少(shao)攪拌40min以上進行(xing)攤(tan)鋪。澆注(zhu)式混(hun)(hun)(hun)合料(liao)(liao)(liao)(liao)在(zai)cooker車中(zhong)宜在(zai)4h內完(wan)成(cheng)運輸、攤(tan)鋪。澆注(zhu)式瀝青(qing)混(hun)(hun)(hun)合料(liao)(liao)(liao)(liao)攤(tan)鋪應采(cai)用攤(tan)鋪機(ji)(ji)械攤(tan)鋪，在(zai)攤(tan)鋪機(ji)(ji)無法攤(tan)鋪到(dao)的(de)(de)邊帶(dai)(dai)、分隔帶(dai)(dai)及人行(xing)道位置采(cai)用人工攤(tan)鋪。運輸車在(zai)攤(tan)鋪機(ji)(ji)行(xing)走方向的(de)(de)前(qian)(qian)方將(jiang)混(hun)(hun)(hun)合料(liao)(liao)(liao)(liao)卸在(zai)橋面板上。攤(tan)鋪機(ji)(ji)的(de)(de)布料(liao)(liao)(liao)(liao)器左右(you)移動使(shi)熨平板前(qian)(qian)充滿混(hun)(hun)(hun)合料(liao)(liao)(liao)(liao)，并前(qian)(qian)行(xing)攤(tan)鋪混(hun)(hun)(hun)合料(liao)(liao)(liao)(liao)至規定厚度(du)(du)，攤(tan)鋪速度(du)(du)為(wei)2~3m/min。趁熱(re)人工撒(sa)布10~15mm的(de)(de)瀝青(qing)預拌碎石，用量(liang)為(wei)5~10kg/㎡，用4~5T的(de)(de)靜力光輪壓路機(ji)(ji)碾壓，使(shi)預拌瀝青(qing)碎石牢固地嵌入澆注(zhu)式瀝青(qing)混(hun)(hun)(hun)合料(liao)(liao)(liao)(liao)中(zhong)。攤(tan)鋪前(qian)(qian)，對基面徹(che)底清洗(xi)和(he)(he)干燥，確保GMA不形成(cheng)氣(qi)泡。

良(liang)好(hao)的(de)(de)(de)柔韌性(xing)(xing)(xing)與(yu)耐久性(xing)(xing)(xing)由于(yu)鋼(gang)橋(qiao)(qiao)面(mian)(mian)板(ban)(ban)的(de)(de)(de)變(bian)形既大(da)又復雜，在其上直接進行(xing)橋(qiao)(qiao)面(mian)(mian)鋪(pu)(pu)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)，鋪(pu)(pu)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)整體應具有良(liang)好(hao)的(de)(de)(de)柔韌性(xing)(xing)(xing)，以適應在行(xing)車(che)荷載(zai)作用(yong)(yong)下(xia)(xia)正交異性(xing)(xing)(xing)鋼(gang)橋(qiao)(qiao)主梁產生(sheng)(sheng)的(de)(de)(de)總體變(bian)形和鋼(gang)橋(qiao)(qiao)面(mian)(mian)板(ban)(ban)產生(sheng)(sheng)的(de)(de)(de)局部變(bian)形；同時，在環境惡劣與(yu)行(xing)車(che)荷載(zai)的(de)(de)(de)耦合(he)作用(yong)(yong)下(xia)(xia)，鋪(pu)(pu)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)層(ceng)很容易發生(sheng)(sheng)破(po)壞(huai)，而且養護維修比較困難，因此，橋(qiao)(qiao)面(mian)(mian)鋪(pu)(pu)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)必(bi)須(xu)具有良(liang)好(hao)的(de)(de)(de)耐久性(xing)(xing)(xing)。必(bi)要的(de)(de)(de)構(gou)造深度為了保證(zheng)行(xing)車(che)安全，尤其是在雨雪等惡劣天(tian)氣下(xia)(xia)，鋼(gang)橋(qiao)(qiao)面(mian)(mian)鋪(pu)(pu)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)層(ceng)材料(liao)應具有一定的(de)(de)(de)構(gou)造深度，從(cong)而提高橋(qiao)(qiao)面(mian)(mian)鋪(pu)(pu)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)層(ceng)的(de)(de)(de)抗(kang)滑(hua)性(xing)(xing)(xing)能(neng)(neng)。采用(yong)(yong)高溫性(xing)(xing)(xing)能(neng)(neng)優異、粘(zhan)結(jie)性(xing)(xing)(xing)能(neng)(neng)強的(de)(de)(de)高粘(zhan)度改性(xing)(xing)(xing)瀝(li)青，提升了混合(he)料(liao)的(de)(de)(de)高溫抗(kang)車(che)轍(che)性(xing)(xing)(xing)能(neng)(neng)和抗(kang)飛散性(xing)(xing)(xing)能(neng)(neng)以及抗(kang)裂性(xing)(xing)(xing)能(neng)(neng)。內蒙古特制鋼(gang)橋(qiao)(qiao)面(mian)(mian)鋪(pu)(pu)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)抗(kang)滑(hua)性(xing)(xing)(xing)

下(xia)部(bu)防水(shui)結構層(ceng)通常采用技術較成熟的環氧(yang)樹脂(zhi)防水(shui)層(ceng)。河(he)南定制鋼橋面鋪裝共同合(he)作

改性瀝(li)(li)青(qing)(qing)SMA是(shi)一種(zhong)熱拌間斷密(mi)級配混(hun)(hun)合(he)(he)料(liao)，在(zai)20世紀(ji)60年代由德國科學家發明，是(shi)一種(zhong)常(chang)見的鋪(pu)(pu)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)材(cai)料(liao)，在(zai)我國常(chang)用于(yu)高(gao)等(deng)級路面(mian)的上面(mian)層。相對(dui)于(yu)普(pu)通AC型瀝(li)(li)青(qing)(qing)混(hun)(hun)合(he)(he)料(liao)來(lai)說，SMA混(hun)(hun)合(he)(he)料(liao)具有耐久性好，抗(kang)水損能(neng)力強，熱穩(wen)定性高(gao)，低溫抗(kang)裂(lie)(lie)性能(neng)好等(deng)優點。但(dan)(dan)從實際工程來(lai)看，當應(ying)(ying)用于(yu)大跨徑鋼(gang)(gang)橋(qiao)面(mian)鋪(pu)(pu)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)時，改性瀝(li)(li)青(qing)(qing)SMA容易出現推移(yi)、車(che)(che)轍、裂(lie)(lie)縫等(deng)早期(qi)病害，鋪(pu)(pu)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)層壽命一般較短。我國于(yu)上世紀(ji)90年代開(kai)始引進改性瀝(li)(li)青(qing)(qing)SMA，并(bing)將其應(ying)(ying)用于(yu)鋼(gang)(gang)橋(qiao)面(mian)鋪(pu)(pu)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)。但(dan)(dan)是(shi)，大部分鋼(gang)(gang)橋(qiao)面(mian)上的SMA鋪(pu)(pu)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)，如虎(hu)門大橋(qiao)、海滄(cang)大橋(qiao)、白沙洲大橋(qiao)等(deng)的SMA鋪(pu)(pu)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)層均出現了較為(wei)(wei)嚴(yan)重的早期(qi)病害，并(bing)以車(che)(che)轍、開(kai)裂(lie)(lie)、推移(yi)等(deng)病害為(wei)(wei)主。河南定制鋼(gang)(gang)橋(qiao)面(mian)鋪(pu)(pu)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)共同合(he)(he)作(zuo)

本文來自深圳(zhen)市鑫尚雅電子有(you)限(xian)公司：//xcnyxxfw.cn/Article/03d01299984.html